Беда России - дураки и дороги. Богатство Германии - возможно прежде всего - дороги. Вообще слово "Автобан", давно вошедшее в русский лексикон в качестве заимствованного иностранного, и в немецком языке появилось сравнительно недавно. Как и сам объект, его обозначавший.

Автобаны Германии. История

  Существует довольно распространенное мнение, что автобаны придумал и внедрил Адольф Гитлер. Они снимали сразу несколько больших проблем Германии 30-х годов: давали средства существования массе безработных, что снижало социальную напряженность в немецком обществе, а главное — решались стратегические задачи быстрой переброски войск и грузов в грядущих великих войнах.

  Однако необходимость появления скоростных автодорог в Германии назрела намного раньше: в стране бурно развивалось автомобильное производство. За 4 года между 1924 и 1928 годами автопоток на дорогах вырос в 3 раза.

  Уже в 1909 году в Берлине разрабатывалась концепция скоростных дорог, предназначенная исключительно для автомобилей. С разделенными, многополосными направлениями движения.

  Частное акционерное общество в 1921 году построило 10-километровую скоростную автодорогу, предназначенную для автогонок и испытаний.  Теперь эта первая в Германии автострада — часть автобана А-115 между Берлином и Потсдамом.

Имперский автобан 2 (сегодня А 1) между Бременом и Гамбургом в 1938 году

Автобаны Германии. История

  В 20-е годы США также начали строить скоростные шоссе. Главное отличие от немецкого опыта — там не было концепции единой автодорожной сети всей страны.

  Обоснованием такой концепции занялось созданное в Берлине «Общество изучения автодорожного строительства» - «Studiengesellschaft für Automobilstrassenbau“. В 1929 году участники этой организации и ввели впервые термин Autobahn - «Автобан» по аналогии с существующим уже понятием «Айзенбан» - Eisenbahn для обозначения железных дорог.

  В 20-е годы в Германии образовывались различные общества для проектирования и строительства скоростных автодорог. Самое известное из них - «Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel». Им был в 1929-1932 годах спроектирован и построен первый настоящий автобан между городами Бонн и Кельн, нынешний А 555. Это строительство было поддержано местным правительством Рейнской провинции, особенно тогдашним бургомистром Кельна Конрадом Аденауэром, будущим отцом немецкого экономического чуда в послевоенные годы. Не в последнюю очередь это строительство решило проблему трудоустройства местных безработных — то, что потом приписали Гитлеру.

Памятник с лопатами по случаю начала строительства автобана Франкфурт - Гейдельберг

Автобаны Германии. История

  После прихода национал-социалистов к власти, в июне 1933 года было образовано единое Управление имперских автобанов - «Unternehmen Reichsautobahn», а соответствующие дороги получили наименование «имперских автобанов». Организатором и идеологом автодорожного строительства стал инженер Фритц Тодт (Fritz Todt), авторитетный член партии НСДАП с 1922 года. Был принят впечатляющий план строительства сети автобанов общей протяженностью 6900 км с ежегодным вводом 1000 км ежегодно. Однако этот темп удавалось выдержать только в период 1936-1938 годов.

  Интересно отметить, что национал-социалистическая идеология требовала бережного подхода к защите ландшафта и окружающей среды при строительстве.

Автобаны Германии. История

  Мосты и место отдыха (Raststätten) на автобанах создавались с учетом традиционных строительных стилей для каждой местности.

Автобаны Германии. История

  23 сентября 1933 года Гитлер сделал первый удар лопатой на строительстве нового автобана от Франкфурта на Гейдельберг через Дармштадт и Манхайм. Пропаганда и агитация ведомства Геббельса превознесла заслуги фюрера в создании автобанов Германии гораздо выше его действительной роли.

Старая открытка: Гитлер и автобан

Автобаны Германии. История

  Ко всему генералы Вермахта не слишком большие надежды возлагали на сеть скоростных автодорог. Гигантские объемы военных перевозок могли выполнить только железные дороги, что и подтвердили последующие события. Более того: прекрасные автобаны  значительно облегчили продвижение союзников с боями вглубь Германии после открытия второго фронта.

Советские солдаты на позиции под указателем автобана

  Автобаны Германии. История. Советские солдаты на позиции под указателем автобана

  До 1939 года в Германии было 3300 км автобанов.
  В 1941 и 1942 годах новых автобанов практически не строилось.
  К концу 1943 года в Германии 3900 км скоростных автодорог.
  В 2011 году ФРГ имела 12819 км автобанов.

 

 

 

 

 

 

Save on your hotel - www.roomguru.ru